亚洲第一深水导管架“海基二号”今天下水 近距离揭秘海上“大国重器”
昨天,海基二号运载亚洲第一深水导管架“海基二号”的亚洲海洋石油229船已经航行至下水位置,辅助下水工作的第深热血江湖手游刀转职5条拖轮,完成了拖拉缆绳连接等各项工作。水导上施工人员已全部登船,管架国重连夜进行导管架和驳船连接结构切割等作业,今天近距船舶调载工作也在同步进行。下水今天上午,离揭“海基二号”进行下水施工。秘海
记者探访:
近距离揭秘“海基二号”导管架
“海基二号”导管架从广东珠海出发,海基二号经过40多个小时的亚洲热血江湖手游刀转职长距离拖航,昨天刚刚抵达施工海域。第深总台央视记者古峻岭第一时间赶往作业点并登上运输“海基二号”的水导上亚洲最大海洋工程驳船229,抢在正式施工前,管架国重近距离揭秘这个海上“大国重器”。今天近距
总台央视记者 古峻岭:登上这个海洋石油229运输船,给我的感受是真不愧是亚洲最大。我们可以看到这个甲板非常宽敞,而且长度特别长。我们再往中间看,纵横交错的导管架密密麻麻,置身在这里,就像是在一个遮天蔽日的钢铁森林中,它的总重量达到了37000多吨。
我注意到这些导管它并没有涂油漆,表面甚至已经有了一层薄薄的铁锈。那么在海水这种高盐高湿的环境里,难道就不怕它被锈蚀吗?这就要归功于这个导管上的这些白色的金属锌块。它的氧化活性比铁更高,所以在海水当中,要氧化先氧化它,它牺牲自己来保护这些铁的金属导管架,在未来30年的使用周期内不会被海水氧化锈蚀。
其实整个导管架刚刚放到水里的时候,它是横着漂浮在水面上的。那么如何把它竖直、扶正,然后坐落到海底呢?我们来看一下,整个导管架,特别是靠近导管架底部的这些特别粗的铁管,它其实内部是中空的。它除了起到强大的支撑作用之外,它还可以往里边注水。一注水之后它就会变重,慢慢地它就会往下沉,导管架的顶部也会有吊车来进行牵引,慢慢地它就变得竖直、扶正,最终稳稳地坐到海底。
我们现在看到的就是导管架的底部,在它的四个边角,各有四根直径近3米的套筒,大家看它像不像巨型火箭底部的推进器?当整个导管架被竖直扶正落在海底的时候,我们还要通过这16根套筒往下打桩,一直打到海床下170米的深处,来确保整个钻井平台的稳固。
整个巨无霸的导管架的高度是338米,而这里的海深是324米。也就是说,当它完全竖直扶正,落在海床上的时候,它的顶部会有一部分露出海面。而接下来,我们就会以露出海面的这一部分导管架为基础,来建设整个海上钻井平台。
焊接一体不惧风浪
焊点分离可顺利入海
在拖航前,“海基二号”通过一种特殊的设计和驳船紧密相连,形成一个整体,这个设计可以确保“海基二号”在拖航过程中即使遇到大风大浪也能稳如泰山。
“海基二号”通过34根强有力钢管和12个焊接板,和海洋石油229驳船牢牢地焊接成一体。导管架下水之前,这36个焊接点将依次被切割分离。而当这些束缚一旦消失,“海基二号”将在自身重力作用下沿着铺设的轨道自由滑入海中。
总台央视记者 古峻岭:我们可以看到这就是贯穿整个运输船首尾的两条滑行轨道,整个导管架就坐落在这两条轨道上。这个轨道上涂有我们家里不粘锅的那种特氟龙涂层,有了它就可以减少摩擦力,而且还能够耐高温。这可以使整个300多米长的导管架,能够在短短一分钟左右的时间里,全部安全顺畅地滑行入水。
海洋石油229运输船副船长 汪冬冕:在我们甲板下面另有乾坤,有机舱、集控室、辅机舱、管随舱,通过这些舱共同管控,协同作业,使我们船既能力扛巨鼎,又能穿针绣花。我们船通过把船头水舱的水排出去,使船头翘起来,船尾水舱的水压上水,使船尾压下去,形成一个4度的角度,这样导管架就顺着这个坡度,顺利滑行下水。(央视新闻客户端)
(责任编辑:探索)
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